( 芝加哥時報 / 快訊 ）由於美國政府持續關閉已拖入第二個月，往返伊利諾州各機場的旅客可能會面臨航班減少的情況。美國聯邦航空管理局（FAA）在週四（11月6日）宣佈，將針對40個「高流量市場」的航班數量削減10%，此舉是為了在政府停擺期間維持領空的安全。聯邦航空管理局署長布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）和交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）在新聞發佈會上，拒絕透露具體將實施航班縮減的機場名稱，表示他們希望首先與各航空公司高層會面，以商討安全實施削減的細節，但航班縮減最快可能在週五開始執行。

根據 ABC News 報導的一份名單，預計將受到航班限制的機場包括芝加哥的奧黑爾國際機場（O’Hare International Airport）和中途國際機場（Midway International Airport）。儘管官方的確認名單預計在週四稍晚才會公佈，但奧黑爾國際機場是全美第四繁忙的機場，而中途國際機場排名第34位，這項數據來自全球貿易協會國際機場理事會（Airports Council International）對2024年北美客運量的分析。奧黑爾機場每年總載客量達8000萬人次（其中國際旅客1450萬人次、國內旅客6550萬人次），而中途機場每年總載客量為2150萬人次（其中國際旅客79.5萬人次、國內旅客2070萬人次）。

航空分析公司 Cirium 估計，這次削減可能導致數百甚至數千個航班被取消，總計可能影響多達1800個航班和超過26.8萬個機位。貝德福德署長週三表示，在他35年的航空市場經驗中，從未見過需要採取此類措施的情況，形容他們正處於政府停擺的「新領域」。自10月1日政府停擺開始以來，航空交通管制員一直無薪工作，大多數人必須每週強制加班六天，很難找到兼職來應付生活開支，除非他們請病假或曠工。貝德福德表示，不斷增加的人員壓力迫使管理局採取行動，即使政府停擺在週五前結束，除非人手狀況改善並穩定下來，否則聯邦航空管理局也不會自動恢復正常運營。

主要航空公司、航空工會和整個旅遊業一直在敦促國會結束這次創紀錄的停擺。美國旅遊協會主席兼執行長傑夫·弗里曼（Geoff Freeman）在一份聲明中表示，停擺給航空系統帶來不必要的壓力，並「迫使做出困難的運營決策，擾亂旅行並損害人們對美國航空旅行體驗的信心」。交通部長達菲本週早些時候曾警告，如果停擺持續到空中交通管制員錯過下週的第二份全額薪水，空中交通可能會陷入混亂，因為有些管制員或許能應付一次沒有薪水，但無法承受兩次或更多，甚至有些管制員正苦於支付上班的交通費用。人手短缺可能發生在管理多個機場的區域管制中心和單獨的機場塔台，但並不總是會導致航班中斷。在整個十月，由人手問題引起的航班延誤大多是孤立和暫時的。然而，上週末出現了停擺以來最嚴重的人手問題。根據美聯社對空中交通管制系統指揮中心共享的運營計劃分析，從上週五到週日晚上，至少有39個空中交通管制設施報告潛在人手限制。這個數字很可能被低估了，但遠高於停擺前週末的平均水平。美聯社的分析顯示，在1月1日至9月30日的週末期間，報告潛在人手問題的機場塔台、區域管制中心和監測高空交通的設施平均數量為8.3個，但在政府停擺開始後的五個週末期間，這一平均數字增加到26.2個設施，增加超過三倍。( 芝加哥時報 / 快訊 ）由於美國政府持續關閉已拖入第二個月，往返伊利諾州各機場的旅客可能會面臨航班減少的情況。美國聯邦航空管理局（FAA）在週四（11月6日）宣佈，將針對40個「高流量市場」的航班數量削減10%，此舉是為了在政府停擺期間維持領空的安全。聯邦航空管理局署長布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）和交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）在新聞發佈會上，拒絕透露具體將實施航班縮減的機場名稱，表示他們希望首先與各航空公司高層會面，以商討安全實施削減的細節，但航班縮減最快可能在週五開始執行。

根據 ABC News 報導的一份名單，預計將受到航班限制的機場包括芝加哥的奧黑爾國際機場（O’Hare International Airport）和中途國際機場（Midway International Airport）。儘管官方的確認名單預計在週四稍晚才會公佈，但奧黑爾國際機場是全美第四繁忙的機場，而中途國際機場排名第34位，這項數據來自全球貿易協會國際機場理事會（Airports Council International）對2024年北美客運量的分析。奧黑爾機場每年總載客量達8000萬人次（其中國際旅客1450萬人次、國內旅客6550萬人次），而中途機場每年總載客量為2150萬人次（其中國際旅客79.5萬人次、國內旅客2070萬人次）。

航空分析公司 Cirium 估計，這次削減可能導致數百甚至數千個航班被取消，總計可能影響多達1800個航班和超過26.8萬個機位。貝德福德署長週三表示，在他35年的航空市場經驗中，從未見過需要採取此類措施的情況，形容他們正處於政府停擺的「新領域」。自10月1日政府停擺開始以來，航空交通管制員一直無薪工作，大多數人必須每週強制加班六天，很難找到兼職來應付生活開支，除非他們請病假或曠工。貝德福德表示，不斷增加的人員壓力迫使管理局採取行動，即使政府停擺在週五前結束，除非人手狀況改善並穩定下來，否則聯邦航空管理局也不會自動恢復正常運營。

主要航空公司、航空工會和整個旅遊業一直在敦促國會結束這次創紀錄的停擺。美國旅遊協會主席兼執行長傑夫·弗里曼（Geoff Freeman）在一份聲明中表示，停擺給航空系統帶來不必要的壓力，並「迫使做出困難的運營決策，擾亂旅行並損害人們對美國航空旅行體驗的信心」。交通部長達菲本週早些時候曾警告，如果停擺持續到空中交通管制員錯過下週的第二份全額薪水，空中交通可能會陷入混亂，因為有些管制員或許能應付一次沒有薪水，但無法承受兩次或更多，甚至有些管制員正苦於支付上班的交通費用。人手短缺可能發生在管理多個機場的區域管制中心和單獨的機場塔台，但並不總是會導致航班中斷。在整個十月，由人手問題引起的航班延誤大多是孤立和暫時的。然而，上週末出現了停擺以來最嚴重的人手問題。根據美聯社對空中交通管制系統指揮中心共享的運營計劃分析，從上週五到週日晚上，至少有39個空中交通管制設施報告潛在人手限制。這個數字很可能被低估了，但遠高於停擺前週末的平均水平。美聯社的分析顯示，在1月1日至9月30日的週末期間，報告潛在人手問題的機場塔台、區域管制中心和監測高空交通的設施平均數量為8.3個，但在政府停擺開始後的五個週末期間，這一平均數字增加到26.2個設施，增加超過三倍。