（芝加哥時報訊） 之前我们已经陆陆续续讲过了世界前5大空难，今天呢，我们就来讲第六大空难。
一架载有301人的客机，刚起飞6分多钟，货舱的烟雾报警器就开始报警。
但好在发现及时，只要机组人员正确操作，飞机立即返航，危机即可化解。

但既然是第六大空难，事情自然没这么简单。
在驾驶舱3位“精明”的机组人员的一顿神操作下，飞机惊险的降落到了机场，按理说飞机都落地了，立马疏散人员就可以了。
可谁都没想到，机场竟然上演了这样的画面：
着火的飞机在机场上一直滑行，大量的消防车和救援人员跟在后面追，最终飞机被大火完全吞噬，机上301人全部遇难。
事后调查发现，这本是一起可以避免的空难，但机组人员一步错步步错，最终酿成悲剧。
那么这究竟是怎么一回事呢
下面我们先就穿越回1980年，带大家重新梳理一下这起空难的前因后果
麦加，全名为麦加·穆卡拉玛，这是一座位于沙特阿拉伯西部的城市，距离红海海岸仅有70公里。
作为伊斯兰教创始人穆罕默德的诞生地，这座城市一直被认为是伊斯兰教的第一圣地。
每年都会有大量的信徒来此朝圣，在伊斯兰教特有的朝圣季节，更是有数百万的信徒从世界各地赶来。
而我们今天的故事就是与此相关。
1980年8月19日，一群来自伊朗，巴基斯坦和沙特阿拉伯的信徒，准备前往麦加进行朝圣活动。
沙特阿拉伯本国的人民还好，可以通过多种方式前往圣城麦加，可伊朗和巴基斯坦的信徒，基本只有坐飞机了。
刚好沙特阿拉伯航空公司运营了一条从巴基斯坦 卡拉奇飞往麦加 吉达国际机场的定期航班，沙特阿拉伯航空163号航班。
具体的飞行路线是从巴基斯坦的卡拉奇起飞，经停沙特阿拉伯首都利雅得Riyadh Saudi Arabia，最后抵达终点吉达国际机场。
为了叙述方便，我们就简称该航班为163号机。
163号机的型号是洛克希德L-1011,也被称为三星客机。
这是当时继波音747和麦道DC-10之后的第三架进入商业运营的中远程宽体客机，配置了3台先进的罗罗引擎。
三发的设计加上该飞机还配置了自动着陆功能以及自动下降控制系统，在当时算是非常先进的的客机了。
飞机注册编号为HZ-ANK,于1979年7月13日首飞，1个多月后就交付给了阿拉伯航空公司，机龄仅有1年，非常非常年轻。
下面重点来了，就是163号机的机组人员，以往，我们在介绍机组时，都会用经验丰富或者极其丰富来形容。
但是今天这3个人却完全不一样，甚至可以说飞行经验非常之糟糕，有多糟糕呢。
机长是38岁的沙特人穆罕默德·阿里·科伊特(Mohammed Ali al-Khowyter)，
在他职业生涯中，虽然驾驶过麦道和波音的多款飞机，总的飞行时间也有7674小时，但驾驶水平却平平无奇，航空内部的培训资料对他的评价是：
学习速度太慢，脑子迟钝，需要更多更强化的培训。
另外他接触三星客机时间并不长，在这架飞行上的飞行时间也仅有388小时。
副机长是26岁的沙特人，副机长萨米·阿卜杜拉·M·哈萨宁 (Sami Abdullah M. Hasanain)，加入航空公司才3年，算是航空业的新人。
总飞行时间1615小时，而在三星客机上更少，只有区区125小时。
值得一提的是，萨米训练期间的成绩可谓非常差，甚至被飞行学校给开除过，不过后来不知为何，又神奇的回到了航空公司。
飞行工程师是42岁的美国人，布拉德利·柯蒂斯（Bradley Curtis），患有阅读障碍症。
他于1974年进入航空公司，曾担任麦道DC-3的机长。
不过在波音707和737的培训中，他未能通过考核无法胜任机长或副驾驶之职，最终被航空公司给开除了。
为了重回蓝天，柯蒂斯决定自掏腰包接受培训，航空公司虽然勉强接受，但是有一个要求：
“对于你这个差生，就算培训通过，也不能当机长，最多当个飞行工程师”。
对此，柯蒂斯欣然接受，最终如愿进入沙航，他的总飞行时间有650小时，而在三星客机上的时间仅有157小时。
也就是说，这三名机组人员在三星客机上的总飞行经验只有670小时，就是这样三个活宝，竟然神奇的凑到了一起。
1980年8月19日，163号机在巴基斯坦卡拉奇的国际机场（现为真纳国际机场）登机完毕后，于下午1:32分起飞。
经过2个多小时的飞行，下午4:06分抵达利雅得机场。
飞机在这里加油，乘客们在这里更换航班，重新登机之后，飞机上一共载有287名乘客，其中125人来自沙特阿拉伯，81人来自伊朗，65人来自巴基斯坦。
大部分都是要前往麦加的信徒，加上14名机组人员，一共301人，近乎满员。
晚上6:08分飞机再次起飞，前往最终目的地吉达国际机场。
起飞很顺利，乘客们也满怀期待，毕竟只要1个多小时就可以抵达他们心中的圣地麦加。
可起飞仅6分多钟，问题就出现了。
飞机货舱的烟雾报警器突然报警，显示飞机后货舱有烟雾。
当时一个货舱配有A和B 2个两个感烟火灾探测器，只有其中一个报警。
按理说，这事不小，说不定就是货舱里有什么易燃易爆品，一旦发生火灾，整个飞机都有可能玩完。
而就在这紧要时刻，机长科伊特和飞行工程师柯蒂斯开始讨论：
到底是哪里出现了烟雾呢？
是A探测器还是B探测器呢？
到底是A呢还是B呢？
是不是仪器出了问题？
要不看一下飞行手册，看看出现这情况应该怎么办？
货舱真的有烟雾产生？
难道真的有烟雾了嘛！
总之这种无聊的讨论愣是持续了4分多钟，在讨论未果的情况下，柯蒂斯询问机长：
“你说我是不是要去飞机后面查看一下，看能不能闻到烟味，如果闻到了，就打道回府。”
在收到机长的肯定回复之后，他立马离开驾驶舱前往飞机尾部。
而机长科伊特总有些不安，毕竟飞机上有301条人命啊，所以他没等柯蒂斯回来就决定打道回府，飞回利雅得。
于是他让副机长萨米联系空管，表达了飞机要返航的请求，并告知了飞机位置，此时是晚上6:20分。
这时柯蒂斯也从机尾检查完回来了，他淡定的说 ：飞机尾部着火了。
一听这话，机长顿时紧张了起来，立马告诉利雅得机场，说飞机客舱着火，要求机场赶快做好准备，清理跑道，派遣救护车随时救助伤员。
机场方面听闻后非常重视，马上做好安排，并给予163号机最优先的下降权限。
可就在163号机往回飞的时候，机长突然发现2号引擎出了问题，油门卡住无法减小推力，速度不减，这种情况下，飞机根本不可能降落。
与此同时，更令人担心的事情发生了，一名空乘人员慌忙地闯入驾驶舱表示：
客舱尾部出现了明火，形势非常危急。