（芝加哥時報快訊） 疫情對芝加哥市民的公交出行習慣產生了深遠影響。據城市研究所分析，疫情後芝加哥市民的公交乘車習慣發生顯著變化。靠近辦公區的CTA軌道列車站比鄰近公園的站點更難恢復乘客。與2019年相比，辦公區站點的乘客量大幅減少，而公園附近的站點則恢復了較高比例的乘客。這一發現為CTA吸引乘客提供了重要線索，尤其是在聯邦疫情援助即將於2025年結束之際。研究顯示，交通站點附近的多元化使用有助於吸引更多乘客，為CTA帶來更多收入。

Urban Institute分析，那些靠近辦公區的芝加哥交通局（CTA）軌道列車（”L”）站比位於公園附近的車站恢復乘客更加艱難。相較於2019年，這些靠

近辦公區的車站失去了最多乘客，因為更少的白領工人每週通勤五天。

這項分析提供了有關乘客習慣如何及在何處改變的洞察。這對於CTA吸引更多乘客和隨之而來的票收入至關重要。隨著聯邦大流行援助在2025年結束，CTA面臨財政危機，該地區的交通機構將面臨約7.3億美元的預算缺口。這讓區域規劃者討論公共交通的未來以及應如何資助。

該分析發現，被辦公區包圍的車站恢復了疫情前55%的乘客，而被公園等開放空間包圍的車站則恢復了82%的乘客。CTA官員表示，看起來更多乘客進行休閒旅行，週末的乘車率接近疫情前水平，但更多乘客仍在工作日使用CTA前往市中心車站。

芝加哥伊利諾伊大學城市交通中心（Urban Transportation Center at the University of Illinois at Chicago）主任P.S. Sriraj敦促，在疫情期間及之後的短時間內，預測公共交通的未來可能存在風險，因為許多影響交通和通勤的因素仍在變化中。Sriraj呼籲需要對公共交通進行更廣泛的改變。例如，通過與共乘公司的合作，增加能與共乘的舒適度、便利性和便捷性競爭的服務。

這些發現表明，交通站點附近多元化的使用可以幫助吸引乘客，為CTA帶來更多收入。例如，將市中心空置率較高的辦公空間轉換為住房，這類城市活動正在進行中，以改造位於市中心的拉薩爾街（LaSalle Street）。

然而，Sriraj質疑僅僅將市中心空間轉換建房是否有助於吸引乘客，特別是當市中心以外的居住區並未總是吸引更多乘客時。他表示，僅僅因為有人居住在那裡，並不意味著他們會更多地使用CTA。

總的來說，這項研究凸顯了疫情對公共交通使用的影響，並為CTA尋求未來策略提供了參考。隨著城市生活和工作方式的變化，公共交通系統需要適應這些變化，以保持其服務的相關性和吸引力。